　　由于市場需求,傳統(tǒng)的CMOS圖像傳感器已經(jīng)不能滿足需求,雖然CMOS圖像傳感器已經(jīng)能夠滿足當(dāng)今市場的大部分需求,比如在人臉識別系統(tǒng),測速監(jiān)控,高精度監(jiān)控上都能夠適用,但是隨著自動駕駛的出現(xiàn),這種CMOS圖像傳感器就顯得有些力不從心了,在這樣的背景下,松下就推出了一種高精度高分辨率的飛行時間圖像傳感器,以滿足當(dāng)今攝像頭市場的需求,這種圖像傳感器采用進(jìn)口有源晶振作為時鐘源,性能相當(dāng)優(yōu)越,并且在未來的發(fā)展前景也是非常可觀的,石英振蕩器或許也會因此獲得很好的發(fā)展機會.

　　該傳感器利用雪崩光電二極管(APD)像素,能夠根據(jù)物體的位置(最遠(yuǎn)200米)獲取高精度的3D信息,可應(yīng)用于車輛遠(yuǎn)程成像和廣域監(jiān)控等多個領(lǐng)域.該款新研發(fā)的TOF圖像傳感器通過電子乘法器的垂直堆疊結(jié)構(gòu)和電子存儲,以進(jìn)口晶振的頻率信號為時鐘源,將APD像素區(qū)縮減,讓其可集成100萬的像素.松下公司于2018年6月推出了采用APD像素的TOF圖像傳感器,而新款傳感器就是基于該技術(shù)打造而成.
　　除了配備松下公司研發(fā)的遠(yuǎn)程高分辨率3D遠(yuǎn)程成像技術(shù)之外,該傳感器還具有較高的測距精度,而這一點對于之前傳統(tǒng)TOF傳感器和激光雷達(dá)而言都非常難實現(xiàn).該新型傳感器還能夠準(zhǔn)確地探測到遠(yuǎn)處被遮住的人和物.
　　從它的功能特性來看,這樣一個圖像傳感器之所以會使用進(jìn)口有源晶振作為時鐘源,一方面是因為進(jìn)口晶振的產(chǎn)品性能確實比較好,在生產(chǎn)工藝方面相較于國內(nèi)來說比較卓越,曾經(jīng)在某公司上班的時候見到過一臺由德國進(jìn)口的叉車,再看看國內(nèi)廠家生產(chǎn)的叉車,簡直是天壤之別.另一方面則是有源貼片晶振的性能相對于無源晶振來說比較好,輸出頻率也比較穩(wěn)定特別適合這樣的產(chǎn)品.
　　該傳感器還具備以下兩大優(yōu)點:1.是一款高分辨率、高靈敏度的 TOF 圖像傳感器,采用100萬像素的APD,是松下傳統(tǒng)傳感器像素數(shù)的4倍;2.采用TOF獲取具有高測距精度的3D遠(yuǎn)程圖像,即使在 10 米至 100 米的遠(yuǎn)距離范圍內(nèi),可能實現(xiàn) 10 厘米間隔的傳感器,是松下傳統(tǒng)傳感器測距精度的 15 倍.

　　并且在高性能石英晶振頻率信號支援下,該傳感器在實現(xiàn)遠(yuǎn)程測量,具備高分辨率的同時,還具有較高的測距精度,即使在很遠(yuǎn)的距離,也能獲取3D遠(yuǎn)程圖像,此類圖像識別出了被遮住的人和小物體的位置和形狀.
　　這款傳感器因其性能的獨特性及優(yōu)越性,在未來的應(yīng)用市場非常廣泛;在自動駕駛領(lǐng)域,可以使用搭載這樣圖像傳感的攝像頭,能夠快速檢測車輛周身的環(huán)境并作出判斷,對較遠(yuǎn)距離的物體也能夠成像和定位,這在未來自動駕駛安全性能的提升上想必意義非常重大;再就是在無人機領(lǐng)域,現(xiàn)在的無人機只能夠在空曠的地方飛行,處理異常情況能力不足,而這種圖像傳感器恰好能夠彌補這樣的缺陷.
　　總的來說,這款飛行時間傳感器對于無人化業(yè)務(wù)的部署和實現(xiàn)意義重大,從某種程度上來看,對無人化業(yè)務(wù)的發(fā)展具備推動力.而現(xiàn)在的晶振廠家都盯著無人化業(yè)務(wù)領(lǐng)域,都在研制更高性能的石英晶體振蕩器,以適應(yīng)市場需求.所以這款飛行時間圖像傳感器的出現(xiàn),不管是其本身還是對市場的推動力都會使得晶體振蕩器等到很好的發(fā)展.

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